Comme nous avons pu le lire à de multiples reprises dans nos colonnes, le segment des SUV a connu un boom impressionnant ces trois dernières années, en devenant sans conteste le nouveau type de véhicule en vogue chez les consommateurs. C’est pourquoi se démarquer dans un segment si compétitif, ayant une offre si pléthorique, est devenu un exercice pointu et compliqué. La manœuvre est encore plus ardue lorsqu’il s’agit de lancer la nouvelle mouture d’un modèle-phare. C’est ce à quoi s’est employé Hyundai avec le nouveau Santa Fe. 4 cylindres, turbo, diesel, 2’199 cm3 200 ch à 3’800 t/min 440 Nm de 1’750 à 2’750 t/min Boîte de vitesses automatique, 8 rap. Vitesse maxi 203 km/h 0 à 100 km/h en sec. Poids 2’095 kg Long./larg./haut. mm 4’770 x 1’890 x 1’705 Conso. mesurée l/100 km Emissions CO2 165 g/km F dès CHF 47’ mod. essayé CHF 64’ Texte et photos Matthieu Giraudier Lorsqu’on regarde l’historique de commercialisation du Santa Fe, on peut vite comprendre que le modèle revêt un caractère important pour la marque. Lancé en 2001, il fait partie des pionniers du segment des Sport Utility Vehicle », s’étant forgé la réputation d’être un véhicule polyvalent, fiable et modulable. Dix-huit années et quatre cents milles ventes plus tard, le constructeur coréen lance la quatrième génération, avec la volonté affirmée de rester un des leaders dans ce segment. Alors que l’abondance d’offres en gros véhicules familiaux commence à nuire au marché, avec quelles qualités Hyundai a-t-il décidé de séduire les automobilistes ? Est-ce que ce Santa Fe saura convaincre les exigeants utilisateurs européens ? Réponse dans la suite. A l’extérieur Les avancées technologiques de ces dernières années, dont les phares LED font partie, ont largement profité aux constructeurs automobiles. Hyundai a naturellement su tirer parti des nouveaux outils mis à disposition pour moderniser l’esthétique de ses modèles. Le moins que l’on puisse dire, c’est que le Santa Fe a subi une belle cure de jouvence dans ce passage de génération. Alors que le modèle précédent faisait dans un style classique, en rondeur et sans grand relief, cette quatrième itération opte pour un style plus radical, avec des arêtes saillantes et des lignes tendues. Comme pour de nombreux véhicule de divers fabricants, la firme coréenne a choisi des projecteurs avant à deux étages, avec en partie supérieure les feux diurnes LED et en montage inférieur, les feux de croisement eux aussi LED, de série sur notre modèle d’essai finition Vertex. L’intégration des phares de nuit en retrait de la calandre est d’ailleurs à mon goût des plus réussie. Les phares de jour, aux formes étirées, offrent quant à eux un beau regard déterminé à la face avant. La grille de radiateur est plus large comparativement à la précédente génération et plus finement dessinée. Les inserts chromés sont ici utilisés avec modération et ne servent qu’à souligner le montant supérieure de la calandre et la protection du bas de bouclier. L’évolution de la face arrière est bien plus timide. En effet, c’est dans l’ensemble la même disposition que sur le modèle de troisième génération. Seuls les projecteurs principaux ont subi une légère modification de forme ; les lignes restent en grandes parties similaires. On peut tout de même noter que la protection chromée de bouclier arbore un relief plus contrasté, conférant à l’ensemble une allure plus baroudeuse. La transformation des flancs se fait dans les canons actuels de design automobile, en procédant à un soulignement à plat des arches de roues, en cintrant la partie inférieure des portes et en soulignant nettement la ligne haute de ceinture. Comme son prédécesseur, le Santa Fe nouveau cru s’habille de plastique noir sur l’ensemble de son bas de carrosserie, tout comme aux passages de roues. Dans l’absolu, la mise au goût du jour du SUV est franchement réussie, avec un caractère nettement plus européen, affichant un style plus racé et affirmé. A l’intérieur Globalement, le 4×4 coréen offre une habilité spacieuse, ordonnée et fonctionnelle. Dans sa partie avant, la conception est somme toute assez traditionnelle, avec une console centrale au gabarit conséquent sans être proéminent, répartissant sur la partie supérieure les réglages des fonctionnalités de confort et dans sa partie basse les options de conduite. Comme de nombreuses firmes automobiles, Hyundai opte toujours pour un découplage des réglages de climatisation géré par un module à part, des autres fonctionnalités, elles gérées par le moniteur tactile central. Le cuir beige two-tone » habille l’ensemble des sièges, une grande partie de la planche de bord ainsi que l’intérieur des portes et les contre-panneaux de console centrale inférieure. Ce cuir est de bonne facture, tout comme les plastiques noirs qui l’accompagnent. L’impression globale de qualité est d’ailleurs très bonne, avec aucun élément mal fini ou s’avérant rude à l’emploi. Les assises à l’avant sont larges, avec un maintien modéré, clairement orientées vers le confort. Les réglages électriques permettent de trouver sans grandes difficultés une position de conduite ou de voyage optimale. Ayant fait des trajets de 700 kilomètres en à peine 6 heures, je n’ai jamais senti à un moment de mon parcours une quelconque sensation d’inconfort. Ces sièges sont définitivement une belle réussite. Le tableau de bord central totalement numérique est d’une taille convenable et d’une résolution fine. Il permet d’afficher toutes les informations essentielles, lesquelles sont accessibles en un clin d’œil. Il change de design selon le mode de conduite choisi, en mettant en avant des informations différentes et adaptées. Ce moniteur reste naturellement personnalisable à souhait. Notre modèle d’essai étant de finition Vertex, il est équipé de série d’un affichage tête haute à réflexion sur le pare-brise, qui s’avère être très bien placé, inscrivant d’une manière cristalline les informations. Ce dernier est aussi modulable. Une fois essayé, il devient difficile de s’en passer. Cette fonctionnalité fait partie d’un package d’assistances de série pour la finition Vertex franchement très étoffé, regroupant un large panel de systèmes d’aides à la conduite et de fonctionnalités de sécurité et de confort, dont la qualité et l’utilité peuvent s’avérer variables. J’étaye davantage ce point dans la section Au volant ». L’intégration de l’écran central tactile de 8 pouces peut faire l’objet de discussions si les uns jugeaient ce type de disposition détachée de la planche de bord joli et fonctionnel, d’autres pourraient estimer que son installation est disgracieuse et non pratique car haut placée. À titre personnel, je le trouve standard, sans franche qualité ni grossiers défauts, permettant de paramétrer la navigation ou de gérer les options de confort avec une réelle facilité et réactivité. L’espace octroyé aux occupants arrière est honorable, surtout lorsqu’on considère les dimensions contenues du SUV, qui limite sa longueur à mètres. La banquette offre un confort réel, relativement proche de celui fourni à l’avant et s’articule autour d’un rabattement 60/40. La troisième rangée de sièges se déploie quant à elle très facilement via des languettes accessibles depuis le coffre. Le volume aux jambes est ici assez limité et plus réduit que dans certains modèles de la concurrence. Il convient pour y installer des enfants, ou de jeunes adolescents, si l’objectif est d’effectuer des trajets de longues distances. En matière de coffre, le Santa Fe se positionne de manière variable face à ses rivaux, selon s’il est en mode 2 ou 5 places disponibles. En configuration standard, il offre 547 litres de chargement, ce qui le place dans les valeurs hautes du segment ; une fois la deuxième rangée de sièges rabattue, la capacité passe à 1’625 litres, ce qui cette fois le place dans les capacités les moins avantageuses. Petite ombre au tableau le seuil de chargement s’avère être un chouia haut et peut s’avérer peu pratique, même dans les situations ordinaires comme charger des courses. Sous le capot Les hommes de Séoul proposent dans l’absolu deux blocs diesel et un moteur essence, échelonnant les puissances entre 150 et 200 chevaux. Malgré cette offre, Hyundai met à la configuration en Suisse seulement un bloc diesel, le litres CRDi, couplé à la toute nouvelle boîte de vitesses automatique 8 rapports et dotée d’une transmission intégrale 4WD HTRAC. Le système HTRAC permet une répartition asymétrique du couple sur chaque roue, en prenant en considération l’adhérence des pneus et la vitesse du véhicule. Il gère aussi la puissance de freinage des roues avant et arrière. Le cœur litres CRDi développe une puissance de 200 chevaux à 3’800 t/min pour un couple maxime de 440 Nm disponible entre 1’750 et 2’750 t/min. Avec un poids dépassant les 2 tonnes, le dynamisme du moteur n’est pas fulgurant, mais autorise des accélérations et des reprises honnêtes. Il se démarque surtout par sa souplesse et par son bruit limité. Niveau consommation, sur 1’900 kilomètres parcourus, la Santa Fe affiche litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. La valeur s’abaisse à litres en cycle autoroutier et frôle les 9 litres dans des parcours purement urbains. Si les valeurs de consommation ne sont pas exemplaires, elles demeurent contenues, en considérant le type de véhicule et le poids affiché sur la balance. Au volant Mon dernier contact avec une Hyundai remonte au courant de l’année 2018, avec l’i30 Wagon. J’avais alors été agréablement surpris par sa qualité de construction et son aspect agréable volant en main. C’est avec la volonté de retrouver pareilles qualités que j’aborde l’essai de la Santa Fe. Au menu de ce test, un voyage de 1’500 kilomètres aller/retour pour rejoindre les terres tourangelles, des balades dans les bois et prairies de la région ainsi que des promenades le long de la Loire. De quoi tester sous tous les angles le SUV familial coréen. C’est sans attendre que la voiture me montre sa personnalité à l’image de nombreux modèles de la marque, le Santa Fe ne se distingue pas par un caractère tranché et une agressivité débordante ; c’est au contraire une attitude assez neutre qu’il adopte. Néanmoins, de tous les modèles Hyundai que j’ai pu essayer, s’il y a bien une qualité qui revient inlassablement, c’est la souplesse et la facilité de conduite. Ce SUV ne déroge pas à la règle. Ces traits de caractère émergent en raison de deux facteurs majeurs tout d’abord en raison du caractère doux du moteur, qui accélère efficacement sous forte contrainte, sans pourtant afficher une vitalité impressionnante ; ensuite à cause de sa direction peu communicante, filtrant quasiment toutes les aspérités et informations de la route. La direction n’est pour autant pas souple, affichant une fermeté un léger trop prononcée. Si ces aspects peuvent s’avérer être des défauts pour certains, le braquage mettra lui tout le monde d’accord il est purement incroyable. Malgré ses dimensions, il se montre très agile et capable de se faufiler partout, autorisant des manœuvres courtes dans les espaces confinés. Il m’a tout simplement bluffé ! C’est sans grande surprise que le Santa Fe s’avère être un outil formidable pour parcourir de longues distances sur autoroute. Comme j’ai pu le dire auparavant, le confort au poste de conduite comme au siège passager est excellent. Il autorise de longues sessions de conduite, les bruits extérieurs sont très bien filtrés et le moteur se montre discret, aidé par la boîte à 8 rapports qui fige le compte-tour à 2’800 t/min à 130 km/h. Je peux néanmoins noter durant mon escapade sur voie rapide que l’électronique embarquée n’est pas sans défaut. En effet, le régulateur de vitesse se montre capricieux il peine à jauger correctement la vitesse du véhicule qui me précède, la plus grosse lacune étant la reprise de vitesse alors que la voie se libère, relance qui se fait avec un délai certain. D’une manière absolue, on peut noter que Hyundai a mis un fort accent sur la dotation électronique, quitte à mettre un peu trop d’assistances à mon goût. Le Santa Fe appartient selon moi à la catégorie de véhicule où l’électronique peut se montrer gênante, voire envahissante. La marque coréenne fait grande promotion de son système de surveillance des passagers arrière. À l’usage, le système se montre peu utile, juste apte à générer des alertes sonores intempestives. Pour contrebalancer ces points, je tiens tout de même à indiquer que le cœur des assistances à la conduite liées à la sécurité est efficace, n’ayant montré aucun signe de défaillance. Moult routes de l’arrière-pays de la cité française de Tours ont le vilain défaut d’être en mauvais état. C’est naturellement une situation à déplorer, mais j’y ai vu là une occasion de tester de manière exhaustive la motricité et l’adhérence du 4×4. Le constructeur fait éloge de son système HTRAC, non sans raison. Sur le terrain, le Santa Fe gère parfaitement les défectuosités du bitume et délivre une motricité impeccable. Malgré de forts creux dans l’asphalte et des parties goudronnée à faible adhérence – pour cause de gravillons -, il s’avère être totalement sûr, en plus d’être aussi confortable que possible. Verdict En résumé, le Santa Fe quatrième génération délivre ce que l’on attend d’un SUV familial du confort, de l’espace et de la modularité. Pour certains, il ne saura pas séduire en raison de son manque de caractère, très lisse et neutre, n’octroyant aucun fun » au volant. Pour d’autres, sa forte dotation en systèmes et assistances électroniques ainsi que sa proposition globale de très bonne facture pour un prix modéré apparaîtront comme des éléments clés pour opter pour ce modèle. Pour ma part, il est un formidable compagnon de trajet, capable de déambuler en toute sûreté sur tout type de route, dans un espace offrant un grand confort. Le seul regret que je peux avoir est sa motorisation purement diesel, certes logique, mais qui n’est finalement plus tellement en phase avec notre temps. Prix et options – Hyundai Santa Fe CRDi 4WD Vertex Prix de base CHF 63’ Peinture métallisée Earthy Bronze » CHF Prix TOTAL CHF 64’ Pour partager vos impressions, rendez-vous sur notre page FaceBook. Nos remerciements à Hyundai Suisse pour le prêt de ce Hyundai Santa Fe CRDi 4WD Vertex, ainsi qu’au garage Grimm Centre Groupe Chevalley au Petit-Lancy pour leur soutien logistique. A lire aussi Essai – Hyundai i30 Fastback N Performance Le programme Motorsport porte ses fruits ! Essai – Hyundai i30 N La discrète flamboyante Essai – Hyundai i30 Wagon T-GDi Le break sans prétention Essai – Hyundai Ioniq Electric Le tout électrique facile Essai – Hyundai Tucson CRDi 4WD Le petit SUV coréen à fort potentiel Essai – Hyundai i30 Turbo Bonne GT ou réelle sportive ? Essai – Hyundai Genesis Coupé L’esprit GT à prix cassé ! Essai – Hyundai Santa Fe Il vise la cour des grands… en a-t-il les arguments ? 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Séance maquillage S’il a subi un facelift, il faut bien avouer que ce dernier s’est fait plutôt discret ! Il faudra donc être un connaisseur du modèle pour reconnaître les différences pare-chocs avant et arrière, phares, feux arrière, jantes, sorties d’échappement et bandes de protection latérales. Dans l’habitacle, la plus grande nouveauté se trouve précisément sous les yeux du conducteur et concerne la planche de bord, du moins sur la version haut de gamme. Rappelons que le Santa Fe est un SUV pouvant se partager à 5 ou 7. Bien dans le coup ! Sous le costaud l diesel de 197 chevaux déjà essayé précédemment, Hyundai propose ce CRDi. Certes moins vigoureux, il ne manque cependant pas d’atouts. Sur la papier, il se révèle tout à fait dans le coup 150 chevaux et 324 Nm à tr/min. Des valeurs parfaitement dans la moyenne. Mais cela fait belle lurette que Hyundai n’a plus à rougir des prestations de ses moteurs, bien au contraire ! Côté performances, il a tout ce qu’il faut pour donner des ailes à votre permis de conduire 187 km/h et 11,7 secondes pour le 0 à 100 km/h. Deux ou quatre roues motrices Si Hyundai propose le choix entre une transmission aux seules roues avant ou une option à quatre roues motrices, seule une boîte manuelle à 6 rapports est proposée. A noter que son grand frère de l propose une boîte automatique à 6 rapports, excellente au demeurant. Un petit coup de vieux Prendre place à bord d’un Hyundai Santa Fe, c’est effectuer un petit retour dans le temps. Et cela commence avant même de grimper à bord la clé séparée de la télécommande a un petit côté has-been ! Une fois dedans, on remarque le design général assez daté, notamment au niveau de l’horloge qui semble prélevée sur une Pony des années 80 ! La planche de bord est essentiellement constituée de plastiques durs et, de manière générale, on ne peut vraiment parler de raffinement. La position de conduite souffre d’une assise trop haute. Ce qui ne gênera pas les petits et moyens gabarits, mais pour les grandes perches dans mon genre… Disons qu’on domine très nettement les débats, ce qui se fait malheureusement sur une sellerie bien ferme et dépourvue de maintien latéral ! Mais s’arrêter à ce constat serait bien dommage, car si le Santa Fe n’est probablement pas le plus glamour des SUV, il sait se montrer généreux envers ses passagers ! Non seulement au niveau de la dotation de base, mais également et surtout question habitabilité ! Que vous soyez devant, derrière ou tout derrière, ça passe ! Vigoureux, le petit ! Capable d’embarquer 7 personnes, le Santa Fe n’est pas pour autant démesuré question dimensions 4,66 m de long, 1,89 m de large et 1,73 m de haut. Avec 1,8 tonne à vide à trimballer, on pourrait s’imaginer que le petit » 2 litres risque d’avoir les poumons trop petits… Que nenni ! Il en impose d’abord par sa belle vigueur à bas régimes et n’hésite pas à pousser jusqu’à tr/min. Inutile toutefois de le pousser jusque là, car dans les faits, on se plaît à enchaîner rapidement les 6 vitesses de l’excellente boîte. Et question sobriété, Hyundai annonce 6,4 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 169 g/km. Correct, mais son grand frère de 197 chevaux consomme 0,1 l de moins aux 100 kilomètres ! La note A équipement égal, à peine € séparent le CRDi de son grand frère, le CRDi. On l’a dit les consommations sont tout à fait similaires. La différence se fera donc au niveau des taxes et assurances. Mais le plus petit a l’avantage d’être proposé en version de base Comfort ». Cette dernière ne propose que 5 places, mais offre les antibrouillards, les phares automatiques, la radio MP3, l’air conditionné, les 4 vitres et les rétroviseurs électriques,… Prix de base €.

Le Storm Edge, un vrai style... Là, c'est la plus grande des surprises ! Alors que l'ancienne génération était encore emprunt d'un design très Coréen , voici que le nouveau change du tout au tout et s'affirme comme l'un des plus beau crossover du marché. Avec ses lignes plus rigoureuses, le Hyundai Santa Fe se veut plus viril et plus agressif. Le nouveau Santa Fe assure une présence indéniable avec sa grande calandre hexagonale chromée entourée de phares étirés et ses arches de roues bien marquées. Un caractère affirmé qui se ressent également dans ses nouvelles dimensions un peu plus long, un peu plus large et un peu plus bas que l'ancienne génération. Petit plus écologique, Hyundai annonce pourtant une baisse de la masse de l'engin. Bienvenue à son bord ! Là aussi, la progression est énorme et le moins que l'on puisse dire, c'est que l'on est vraiment le bienvenu dans l'habitacle du nouveau Santa Fe ! On a adoré, l'habitabilité excellente à l'avant et à l'arrière. L'équipement est pléthorique surtout dans notre version haut de gamme Santa Fe CRDi 197 4WD PACK Premium Limited qui ne manque de rien. Par contre malgré un tableau de bord à la présentation qui se veut flatteuse, nous trouvons que les matériaux sont certes de qualité, avec des cadrans élégants, un ordinateur de bord tactile, mais les plastiques sont en dessous de se que font ses concurrents premium. Le coffre est du genre abondant avec un volume de 585 litres, cependant le seuil de chargement de coffre est bien trop haut et l'accessibilité aux dernières places est absolument désastreuse ! Sous le capot un seul moteur... Hyundai France à fait le choix d'une motorisation unique. Il s'agit d'un diesel 4 cylindres de litres turbo injection directe développant une puissance de 197 chevaux et d'un couple de 421 Nm. Il est disponible avec aux choix une boite mécanique ou une boite automatique toute deux à 6 rapports. De quoi propulser les 1880kg de la bête de 0 à 100km/h en secondes et d'atteindre les 190 km/h. Les fiches techniques du Nouveau Santa technique Hyundai Santa Fe CRDi 197 2WD Fiche technique Hyundai Santa Fe CRDi 197 4WD Fiche technique Hyundai Santa Fe CRDi 197 4WD BVA 1er sensations de conduite... Au premier abord, la toute nouvelle plateforme de ce Santa Fe semble bien née, tant au niveau de la qualité du comportement routier que du filtrage des irrégularités. La direction est capable d'offrir 3 modes de conduites confort, normal et sport, nous parait artificielle. En revanche le moteur essayé, le CRDi est alerte il répond parfaitement à la moindre sollicitation du pied droit, le tout en évitant de malmener les passagers avec des bruit/vibrations souvent l'apanage des diesels. Les boîtes, tant manuelle qu'automatique, se révèlent agréables à l'usage. Notre préférence va toutefois à la version automatique pour sa souplesse d'utilisation. Bilan un Crossover bien née Le nouveau Hyundai Santa Fe marque une nette progression sur tous les plans présentation, finition, équipement, habitabilité, comportement routier. Mais alors qu'il doit son succès à une combinaison réussie sur un rapport qualité/prix, cette troisième génération se propose avec des tarifs trop salés voir les prix du nouveau Hyundai Santa Fe. En même temps, il est valorisant, confortable et agréable à conduire. On oubliait, le toit panoramique est franchement grand et s'ouvre largement dans sa première partie. Pour enfoncer le clou, le Santa Fe propose, comme le reste de la gamme une garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage. Note 16/20 il aurait eu 18/20 si son haut de gamme était plus proche des Hyundai Tucson T-GDI 230CH HYBRID EXECUTIVE BVA6 Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 16/03/2021 Garantie 60 mois Prix de vente 39 980 € Mensualité NC Prix constructeur 45 450 € Remise de -5 470 € Hyundai Tucson T-GDI 230CH HYBRID EXECUTIVE BVA6 Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 02/03/2021 Garantie 60 mois Prix de vente 39 770 € Mensualité NC Prix constructeur 45 450 € Remise de -5 680 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 24/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 24/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €

SantaFe IV R 2.2 CRDi (197 Cv) Années: , 2020: Type de carrosserie: SUV: Année de production: 2018.0: Génération: Santa Fe IV: Nombre de sièges: 5 sièges: Nombre de portes: 5 portes: MOTEUR ET TRANSMISSION; Carburant: Diesel: Déplacement réel: 2199 c.c. (134.19 c.i.) Alésage du cylindre: 85,4 millimètres (3,36 pouces) Distribution: DOHC

Infos Audi R8 V10 RWD Performance année 2022 VS Marque Audi Catégorie SuperCar Carburant Essence Modèle R8 Année 2022 Prix R8 V10 RWD Performance 160250 Mecanique Audi R8 V10 RWD Performance VS Cylindrée V10 inj. directe Puissance 570 ch à 6500 tr/min Transmission Arrière Couple 550 nm à 6500 tr/min Performances Audi R8 V10 RWD Performance VS Vitesse max 329 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Audi R8 V10 RWD Performance VS Poids à 1590 kg Taille réservoir 83 litres Pneumatique 245/35R19 Train Avant 295/35R19 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 112 dm3 Infos Hyundai Santa Fe CRDi 197 année 2016 Marque Hyundai Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle Santa Fe Année 2016 Prix Santa Fe CRDi 197 36290 Mecanique Hyundai Santa Fe CRDi 197 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 197 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 421 nm à 2000 tr/min Performances Hyundai Santa Fe CRDi 197 Vitesse max 190 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1667 Km Autonomie moyenne 1339 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 147 g/km Dimensions/Poids Hyundai Santa Fe CRDi 197 Poids à 1880 kg Taille réservoir 75 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 534 dm3 Autres motorisation Audi R8 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Hyundai Santa Fe 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2020 2021 2022

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Publié le 17 novembre 2015 à 1653 Mis à jour le 31 août 2020 à 1030 En quelques mots… Le Santa Fe est le gros SUV de Hyundai. Avec ses 4,69 de long, il est un peu plus gros qu’un X3 ou que le nouveau GLC. L’actuelle génération, la troisième du nom, a été lancée en 2012 et a subi un léger restylage à l’occasion du dernier salon de Francfort. Au programme, quelques très légères retouches esthétiques mais surtout le passage obligatoire à l’Euro 6 pour son bloc diesel 2,2 l. Il passe ainsi de 197 à 200 ch, mais les changements au volant sont plus importants que les 3 chevaux d’écart ne l’annoncent. Notre version haut de gamme en finition Executive a droit d’office à des roues de 19 pouces. Plutôt flatteur et spacieux A l’intérieur, pas de nouveauté évidente au premier abord. La qualité de présentation est dans l’ensemble flatteuse même si elle n’est pas au niveau des SUV premium à cause de quelques détails d’ajustages par exemple. A l’arrière, l’habitabilité est généreuse avec la banquette reculée. Cette dernière peut coulisser en longueur en 2/3-1/3 et bascule pour laisser accéder aux places du fond. Celles-ci sont correctes pour l’assise mais en manque de place, sauf si la deuxième rangée accepte d’avancer un peu. Le coffre dépasse les 500 dm3 et se montre assez généreux dans la catégorie. Douceur d’utilisation Contact et bonne surprise, le 2,2 l diesel semble plus discret qu’auparavant. Une impression qui se confirme par la suite avec un très bon niveau sonore, y compris sur autoroute. Les performances ont légèrement progressé avec le changement de normes, mais c’est surtout la douceur d’utilisation qui a gagné au change. La boîte auto, à défaut de rapidité, se montre à la fois douce et plutôt bien gérée, sauf en conduite rapide. Et dans ce cas, le Santa Fe vous montre sa réprobation par des mouvements de caisse assez marqués. En revanche, le confort de filtrage des suspensions est d’un très bon niveau. Très bien équipé mais glouton Le restylage a fait progresser le Santa Fe en douceur d’utilisation et a permis de faire le plein d’équipement high-tech comme le freinage automatique ou la surveillance des angles morts. Le tout est de série sur cette version haut de gamme, de même que les sièges avant ventilés ou les sièges arrière chauffants. Du coup, même si le Santa Fe débute à 35000 €, notre version très équipée atteint les 50000 €. De quoi mettre ce Santa Fe en concurrence avec les SUV de luxe. Mais pour ce prix, si les X3 ou GLC sont nettement moins bien équipés, ils se montrent également nettement plus sobres.

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